黒猫貴族の館

東北新幹線が、青森開業しましたね〜(^ω^)

…開業初日から冬の嵐で遅れが出るというオチが付きましたがｗ
(東北本線が仙台まで開通した時も、大雪で一番列車が数時間遅れた歴史がｗ)

まぁ、それはそれで喜ばしい事では在るが…


新幹線開業と同時に、在来線…
東北本線の盛岡〜青森間が、
ＪＲから、第三セクターのＩＧＲ(いわて銀河鉄道)＆青い森鉄道の運営に変わったのだ。

その為、料金アップや減便…
新幹線が出来て、東京に行くには便利になったが、
隣町に行くには不便になるという事が生じる。


それよりも、もっと大きな問題。
鉄道貨物輸送の問題が有る。

東北本線は全線複線で、盛岡〜青森間は、旅客輸送は赤字だが、
北海道と関東を結ぶ貨物輸送の大動脈である。

第三セクターの赤字鉄道で、複線の鉄路を持ってる会社は他に皆無。
(つまり過剰な設備を保有している事になる。旅客部門だけ考えれば。)

旅客列車よりも貨物列車の本数が遥かに多く、
しかも貨物列車の方がレールに与える負荷が大きく、
即ち、保線(メンテナンス)経費がかさむ。

それを第三セクター会社(大株主は県…つまり県民の血税。)が負担している。


東京の消費を満たす為の貨物鉄道輸送を、青森・岩手の県民の血税で賄う？
おかしくないか？？

勿論、この盛岡〜青森間の鉄道貨物に関しては、
ＪＲ貨物が支払う鉄道利用料金は上昇してる筈だが…


考えたくないが、もしＩＧＲ・青い森鉄道が破綻、廃線になったら、
その貨物輸送の大動脈が途絶する。

その区間を、ＪＲ貨物が買い取って貨物専用線に出来るか？？

鉄道輸送を諦めて、ＣＯ２排出量と輸送コスト増大を承知で、
トラック輸送に振替えるか？？
(苫小牧〜仙台間の定期フェリーでのＬＯＬＯ輸送も有り得る)

この大きな問題は、何故か余り話題にされない。

代替ルートは奥羽本線〜羽越本線〜信越本線長野経由か、上越線経由の大迂回せざるを得ない。
(花輪線・仙山線・陸羽西線＆陸羽東線・只見線・磐越西線経由の各案は、各々問題が有る。)

何故なら、奥羽本線の秋田新幹線・山形新幹線区間は、
レール幅が改軌されてるので、従来の貨物列車が走れないのだ。

新幹線のレール幅に合わせた貨物列車を新幹線のルートで走らせるアイデアも有るが、
走行速度が違い過ぎ、マトモな運行ダイヤが組めない。

本当に議論が必要な問題だ。